diamag-osc.com

Приора 2012 года, 126 мотор, стоит электронный дроссель , бензин(газа нет), троит
Смотрю через Сканматик 2, пропуски не фиксируются(уже странно), ошибок нет, что тоже странно. Нерабочий цилиндр определил по выдергиванию по очереди упр.разъема на индивидуальных катушках, в итоге на 3 цилиндре не было реакции. Поменял местами катушки 1 и 3 цилиндра, все равно троит по 3 цилиндру. Проверил сам разъем, + и - есть, импульсы приходят.

Сделал 2 теста ЭРЦ:
ЭРЦ - с проверкой компрессии https://cloud.mail.ru/public/VXg6/vBatrCNhN
ЭРЦ - без проверки компрессии https://cloud.mail.ru/public/Soya/Eu5AyCmuG

По графику 3 цилиндра такое ощущение, что нет искры на 3... Перепроверил экспресс-тестом - линейкой, на всех цилиндрах искра присутствует, по формам сигнала все нормально. Остается форсунка, но проверить не успел, ибо клиент спешил, с другой стороны на этом 126 моторе, легче пальцы сломать, нежели с форсунки разъем снять... Если можно, хочу услышать Ваше мнение, буду благодарен!

Подсос воздуха или нерабочую форсунку, можно было бы карбклинером определить, впрыскивая его во впуск и наблюдая за графиками в тесте эфф-ти...

Alex_42 писал(а):Подсос воздуха или нерабочую форсунку, можно было бы карбклинером определить, впрыскивая его во впуск и наблюдая за графиками в тесте эфф-ти...

Если подсос, при подаче карбклинера во впуск - 3 цилиндр должен подняться выше, а если форсунка не работает, то-тоже самое, график 3 цилиндра должен приподняться, верно?

Еще сигнал с ДПКВ сильно кривой, видимо и шкив немного деформирован.

Да, верно. Задающий, еще не самый плохой. Бывали, и хуже...

bygbiga писал(а): Поменял местами катушки 1 и 3 цилиндра, все равно троит по 3 цилиндру.

Нельзя исключать, что это вполне может быть и намеком на неисправную свечу в 3 ц.

bygbiga писал(а): Перепроверил экспресс-тестом - линейкой, на всех цилиндрах искра присутствует, по формам сигнала все нормально.

Искра может и присутствовать, только не в цилиндре.

bygbiga писал(а): легче пальцы сломать, нежели с форсунки разъем снять...

В таком случае можно хотя бы сигналы посмотреть на качество и наличие на удобном общем разъеме форсуночного жгута. Потом снять тест ЭРЦ с подкормкой, как говорил выше Alex_42, включив дополнительный канал с сигналом форсунки 3, чтобы видеть потом - не отключена ли она блоком по пропускам во время теста и тогда уже с большой вероятностью можно будет сказать - забита она или нет.

Да уже бы давно форсунки снял бы и на стенд.
По отечественным машинам я практически не вытаскиваю диамаг, там и так все просто делать, держу диамаг для трудоемких целях.
Че там проверять...? Я понимаю сложно на электронной педали приора снять коллектор впускной, но тем не менее можно снимать, и за одно форсы помоешь.

bygbiga писал(а):

Alex_42 писал(а):Подсос воздуха или нерабочую форсунку, можно было бы карбклинером определить, впрыскивая его во впуск и наблюдая за графиками в тесте эфф-ти...

Если подсос, при подаче карбклинера во впуск - 3 цилиндр должен подняться выше, а если форсунка не работает, то-тоже самое, график 3 цилиндра должен приподняться, верно?

Еще сигнал с ДПКВ сильно кривой, видимо и шкив немного деформирован.

кривой шкив..PNG

А зубчатый диск то нормальный в анализе...

Иван 34 писал(а):

bygbiga писал(а):

Alex_42 писал(а):Подсос воздуха или нерабочую форсунку, можно было бы карбклинером определить, впрыскивая его во впуск и наблюдая за графиками в тесте эфф-ти...

Если подсос, при подаче карбклинера во впуск - 3 цилиндр должен подняться выше, а если форсунка не работает, то-тоже самое, график 3 цилиндра должен приподняться, верно?

Еще сигнал с ДПКВ сильно кривой, видимо и шкив немного деформирован.

кривой шкив..PNG

А зубчатый диск то нормальный в анализе...

В анализе сойдет, но по форме сигнала ДПКВ, бывали и по лучше.

А на счет форсунок, там у него еще и кондиционер стоял, поэтому не так легко снять ресивер, да и клиент странный какой-то был, вроде бы хочет чтобы нашел причину троения, но одновременно с этом все время куда-то спешил...

Понятно..