Помогите с Приорой 126й мотор.

[MikhaS]

Доброе время суток.
Пытаюсь привести в чувства авто приора (механический дроссель) ЭБУ Bosch 7.9.7+, но основная проблема с которую не могу победить - провал и медленный набор газа при тапке в пол.
Что было сделано:
1. -проверил дымогенератором на подсос воздуха (убрал подсосы)
2.- проверены свечи на стенде в барокамере. отрегулирован зазор
3. - проверены катушки с помощью супертестера от injekt
4. - замер компрессии 8-11.5-11.5-12 (на холодную и на горячую, на горячую на единицу повыше)
5. Проверил ДМРВ 116 бош. Датчик оригинал на рабочий режим выходит за 8мс, напряжение АЦП 0,996в
6. Заменил нерабочий датчик кислорода.
7. привел проводку в порядок.
8. Накатывал заводскую прошивку и пробовал разные е2.
9. Закидывал форсунки на стенд - подобрал комплект с разбросом до 5%.
10. газовые форсунки закидывал на стенд и настраивал их (разброс 2%).
11. Проверял метки грм по ДПКВ и ДПРВ.
12. Проверял время горения искры осциллографом.
13 Делал тест с ДД 7Бар + удлинитель.
14. поставил прошивку от ММК Е2 без адсорбера. B174DR04
15. проверил что ВМТ приходится на 20й зуб задающего диска и распредвалы стоят по меткам на шкивах.
Из особенностей авто: отсутствует клапан адсорбера, ДНД, заглушены все места отводов картерных газов пробками, картерные газы идут напрямую в подкапотку. На машине стоит газ.
На текущий момент мне не нравятся синхонизация по ДПКВ и ДПРВ и фазы по ДД.
На просторах интернета нашел:
Для 21124 фазы при подъеме 1мм:
впуск (-11,5), 32,5
выпуск 32,5, (-11,5)
Для 21126:
впуск (-11,5), 32,5
выпуск 25,5, (-4,5)

У меня :
впуск (0), 45
выпуск -42 (13)
А по синхронизации ДПКВ и ДПРВ тоже есть смещение на два зуба. При попытке перебросить ремень на один зуб на впуске синхронизация стала как на эталонных картинках с интернета, но по ДД:
впуск (-6), 50
выпуск -42 (13)
По впуску стало как у XRay со 127 мотором.
Сделал замер ДД первого цилиндра - видно что беда с клапанами. Так же это видно по сканеру - при тапке в пол и сбросе газа сканер фиксирует пропуски по первому цилиндру. Психанул, поменял свечи и катушки на новые - ничего не поменялось.
Может кто имел дело со 126 моторами на приорах и знает как должны выглядеть фазы и какие углы должны быть по факту. Так как уже закрадываются мысли о левых распредвалах и шкивах... Хотя есть предположение, что надо отправлять человека на регулировку клапанов и ремонт башки. Буду рад любым комментариям и теориям.

[MikhaS]

Не дало добавить 6е фото. После перекидывания ремня на один зуб фото синхры ДПКВ и ДПРВ.

[Евгений1969]

А разве снижение компрессии на 3 очка в первом цилиндре + пропуски по сканеру не достаточные аргументы для владельца. Сделайте пневмотест. Там шкала имеет красную и жёлтую зону - может это убедит хозяина. Да и воздух будет шипеть. Раз Вы такой фанат мотор-тестера, попробуйте пульсацию картерных газов снять.

[MikhaS]

Понятно, что двигатель по хорошему надо капиталить. Просто были движки с худшей компрессией и нормально раскручивались при тапке в пол, а тут как будто с фазами беда какая-то... Интернету сильно доверия нет... В связи с этим и хотел поинтересоваться у знающих людей как все таки правильно. Ведь сложно сказать, что с этим движком за всю его жизнь делали...

[yunik]

Зачем так много всего делать, когда в двигателе есть проблема с компрессией в 1-м цилиндре.
Тем более Вы пишите, что по этому цилиндру фиксируются пропускам воспламенения, значит СУД будет отключать форсунку в этом цилиндре.
О какой мощности можно говорить когда фиксируются пропуски или двигатель троит.
При этом на газе двигатель, в таких условиях будет работать даже вдвойне хуже чем на бензине.
Про "накатывание" прошивки или настройку газовой системы не стоит думать, в таких условиях, не чего хорошего не получится.

Правильным решением будет ремонт ГБЦ или всего двигателя, выставить по заводским меткам ГРМ, загрузить "стоковую" (или проверенную "не стоковую") прошивку, убедится в исправности датчиков, настроить газовую систему.
Мануал по ремонту этому двигателю это единственный источник информации которому нужно доверять.
Этот двигатель хорошо работает даже на газе, когда в нём всё по заводскому.

[turic_surgut]

Ну, в чём заморочка? Всё же очевидно. Потери газа - 26-27 процентов. Это ни о чём не говорит? Норма - до 15. Мотор в ремонт. Тут или клапана зажаты, или кольца не держат. Полагаю, твоя работа, как диагноста, закончена. Если клиент не согласен с диагнозом, то слать его лесом.