Странное поведение первичной цепи

[Vitaliy943]

Коллеки нужна помощь коллективного разума, свой уже сломал об эту проблему.
Старый VW gol 1.6 трамблёр с датчиком холла и распределённый впрыск. Все управляется ЭБУ.
Холодный старт, прогрев - все прекрасно до вентилятора и начинаются чудеса (вентилятором точно не связано).. Скорее со временем работы системы (около 20 минут). Импульс на первичку ведёт себя странно. Ощущение что катушка насыщается а драйвер не не отпускает. При всем этом наблюдается хаотичное пропадание импульса на форсунках и возникновение онного в неподходящий момент.
Сделано:
Проверено питание и масса ЭБУ. Катушки, Форсунок.
Проверено сопротивление ВВ проводов и наличие высоковольтных пробоев.
Предыдущими мастерами заменены катушка, бегунок, крышка трамблёра, датчик холла, свечи.
Подкидывал донорский ЭБУ. .. не помогло.
Проведен тест системы зажигания. Отклонений не выявлено.

P.S. в момент возникновения глюка сигнал датчика холла обрастает помехой явно высоковольтного генеза. Пока вот только в эту сторону думаю.
Посоветуйте куда ещё можно копнуть?

[Юрий]

Предположение : Плохая масса кузова с движком .
Карлсон реально гадит( ток солидный потребляет ).
Была такая фигня на 10-ке : карлсон включается и понеслось....
Там я питание вентилятора запитал по другой цепи ( напрямую с АКБ,) чтобы не сажал питание на ЭБУ.

[yunik]

P.S. в момент возникновения глюка сигнал датчика холла обрастает помехой явно высоковольтного генеза. Пока вот только в эту сторону думаю.
Посоветуйте куда ещё можно копнуть?

Здравствуйте.
Судя по Вашей осциллограмме, сигнал с датчика холла в трамблёре довольно "ровный", помехи от высоковольтной части налаживаются скорее всего из-за того что Вы установили слишком маленький диапазон измерения на канале для записи сигнала "Первички".
При этом по осциллограмме видно что из-за сбоя, катушка набирает максимум энергии и зачастую уже находится в состоянии удержания, при пробои искры, пик будет выше, соответственно и видимая часть "помех" тоже.
Хаотичный впрыск форсунок может быть связан с сбоями ЭБУ по синхронизации, скорее всего из-за проблем с ДПКВ.
Не вижу у Вас на осциллограмме сигнала с ДПКВ, его стоит проверить, видь описанная проблема очень похожа на проблемы с ДПКВ при нагреве.
Запишите осциллограмму с ДПКВ в момент проявления сбоев.
При записи осциллограмм, что бы уменьшить уровень помех на сигнале датчика Холла и ДПКВ, для сигнала "Первички" устанавливайте диапазон измерения повыше - 150-200 В.
Для форсунки диапазон измерения 80-150 В.

1.jpg (49.94 Кб) Просмотров: 1224

[yunik]

Добавлю.
Так как ДПКВ индуктивный, возможно визуально сигнал во время сбоев может показаться абсолютно типичным для исправного датчика, в этом случаи стоит обратить внимание на уровень сигнала датчика. Если уровень (напряжение) сигнала низкий, то возможно этот сигнал может моментами не доходить до ЭБУ. Следует замерить сопротивление датчика.
Если на сигнале будут сильные искажения формы (помехи), то датчик нужно извлечь, проверить не налипли ли металлические стружки, по возможности осмотреть задающий диск. Или ещё раз перепроверить свечи зажигание на наличие резисторов.
Самое вероятное, это что датчик нагрелся и его сопротивление сильно увеличилось.

[Vitaliy943]

Спасибо за ответ. Дело в том что ДПКВ в этом двигателе отсутствует. Единственный датчик который сообщает ЭБУ информацию о вращении двигателя это датчик холла в трамблёра. Помехи на сигнале датчика холла не всегда связаны с черзмерным удержанием катушкой. На осциллограмме хорошо видно что они начинают появляться до глюков катушки и форсунок.