diamag-osc.com

Друзья!
Но могу понять физику процесса. Вечер, тяжело
Исходные данные: Jeep Grand Cherokee 4.7L бензин V8. Впрыск на клапан. SOHC. Гидрокомпенсаторы.
Присутствует глуховатый стук в районе 8 цилиндра на ГБЦ. На блоке глухо. Именно на башке. Делал тест давления всех четырёх цилиндров на стучащей правой ГБЦ. На четвертом по нумерации ДВС(второй от морды по правой ГБЦ) вылез интересный участок в районе 270 градусов цикла сжатия.


Ссыль на сам файл: https://yadi.sk/d/HkCgscb5isAExw

По логике процесса, после закрытия впускного клапана, на этапе сжатия в короткий момент происходит резкий скачёк количества газа с возвратом в исходное количество. Такое ощущение как будто-бы "дизельнуло", если уместно такое сравнение. Если бы был непосредственный впрыск, то можно было бы предположить, что неисправная форсунка каким-то образом механически(разъём отключен) открыла иглу и произошёл впрыск из-за давления в рампе. Но тут две нестыковки: это происходит на всех пяти циклах в одном и том же месте кривошипа, впрыск у нас на клапан и он закрыт.

Отсюда вопрос - кто-нибудь сталкивался с подобным? Что это может быть?

Наводка от искры на осцилке давления, отсюда баг при анализе.

Dimaas писал(а):Наводка от искры на осцилке давления, отсюда баг при анализе.

Как вариант, но сомнительно. На остальных цилиндрах всё в норме. Провода разнесены. А фигня проявляется именно в этом цилиндре.
Однако, ради объективности надо ещё несколько раз сделать замер.

p/s: такой баг именно из-за наводки уже был у кого-нибудь?

ИМХО

А, если этот метод применить viewtopic.php?f=8&t=410 ? Только, линейку привязать к сигналу ДПКВ. Можно будет выловить в каком месте стук проявляется.