diamag-osc.com

Короче, пневмотестер показал везде 0 утечек...

Дымогенератор нашел неплотности в районе 2 цилиндра около дросселя, там отсос карьерных газов , по всей видимости малый )

Пока заказали резинки , поменяем - дыманем и посмотрем...

Но скажите мне одно, как даже допустим подсос так влияет на датчик разряжения, тем более на прокрутке ... Есть прецеденты ?

Колебание давления в задроссельном пространстве - больше разряжение - больше подсасывает, больше подсосало - меньше разряжение - меньше подсасывает и.т.д. Поэтому и Px и Dx скачет. Наверное как-то так.

Ну а топливные коррекции что говорят?
Если подсос, даже минимальный - топливные коррекции уйдут в плюс.
Выложена осциллограмма ДР - но при такой осциллограмме, например на двигателе ВАЗ-2111, с соском в центре впускного коллектора, сразу же точный диагноз, что прогар клапана.
Но пневмотестер ни чего не показал - значит мимо и прокладки и клапана.
Это я к тому, что ДР может показать погоду на Луне, в зависимости от места подключения. Так что нужно быть осторожны при таком анализе.
Может я что-то опустил, но перебрасывали ли Вы катушки с одного цилиндра на другой - ошибка не уходила?

Когда мне машина выносит мозг и начинаешь понимать, что Диамаг задаёт больше вопросов чем ответов, то я поступаю так.

Наливаю в китайскую колбу для промывки 95 бензин. Выставляю нужное давление и смотрю, как он работает - тем самым мы исключаем качество бензина и давление.
Затем белаю баланс форсунок, но только с высокоточным манометром, опять же создавая давление колбой.


Потом протираю нежно свой пневмотестер, китайскую колбу и манометр с мыслью, что они ни когда не подводят...но и сканеру иногда хорошие слова достаются.
Да и Диамагу тоже.

по порядку Евгений:

1. топливные коррекции 133 и особо не плавают, там стоит дад
2. подключался там где обычно - вут(тормоза) по заверению Шульгина производитель подключает там вут где лучше всего с разряжением - нет колебаний сильных
3. бывало что начинаешь подавать давление на пневмотестер и щелк клапан закрылся, было 50% утечек - стало 20%, повторяешь процедуру - такого нет, тобишь тоже надеяться как на последнюю инстанцию не стоит...
4. катушку конечно меняли и свечу тоже, но судя по проверке зажигания диамагом - не там искать надо

вот как то так... смущает что сосет как раз около 2 цилиндра и если еще подумать то и вут сосок, где подключился датчиком разряжения находится чуть выше подсоса... закрадывается мысль - кругом враги и нужно переснимать еще раз датчиком разряжения , но это уже после устранения подсоса

vermilion88 писал(а):по порядку Евгений:

1. топливные коррекции 133 и особо не плавают, там стоит дад
2. подключался там где обычно - вут(тормоза) по заверению Шульгина производитель подключает там вут где лучше всего с разряжением - нет колебаний сильных
3. бывало что начинаешь подавать давление на пневмотестер и щелк клапан закрылся, было 50% утечек - стало 20%, повторяешь процедуру - такого нет, тобишь тоже надеяться как на последнюю инстанцию не стоит...
4. катушку конечно меняли и свечу тоже, но судя по проверке зажигания диамагом - не там искать надо

вот как то так... смущает что сосет как раз около 2 цилиндра и если еще подумать то и вут сосок, где подключился датчиком разряжения находится чуть выше подсоса... закрадывается мысль - кругом враги и нужно переснимать еще раз датчиком разряжения , но это уже после устранения подсоса

Вот это интересное наблюдение. Тоже делал несколько раз пневмотест - когда медленно подводишь поршень в ВМТ и начинаешь тест - весь воздух мимо...прокрутишь - всё хорошо.
То ли во втулке подвисал, то ли что...Но факт, что он не закрывался - на лицо был. И щелчок был слышный.

там не гидрокомпенсаторы? мне просто мотор не известен.

vermilion88 писал(а):по порядку Евгений:

1. топливные коррекции 133 и особо не плавают, там стоит дад
2. подключался там где обычно - вут(тормоза) по заверению Шульгина производитель подключает там вут где лучше всего с разряжением - нет колебаний сильных
3!!!. бывало что начинаешь подавать давление на пневмотестер и щелк клапан закрылся, было 50% утечек - стало 20%, повторяешь процедуру - такого нет, тобишь тоже надеяться как на последнюю инстанцию не стоит...
4. катушку конечно меняли и свечу тоже, но судя по проверке зажигания диамагом - не там искать надо

вот как то так... смущает что сосет как раз около 2 цилиндра и если еще подумать то и вут сосок, где подключился датчиком разряжения находится чуть выше подсоса... закрадывается мысль - кругом враги и нужно переснимать еще раз датчиком разряжения , но это уже после устранения подсоса

Закоксовка поршневых колец попробуйте ЛАВР должно помочь.

dmiha.73 писал(а):там не гидрокомпенсаторы? мне просто мотор не известен.

Да, гидрики

В итоге впускные рокера стёрты ,где больше где меньше. Второй под ноль ))) видать маслянное голодание...

vermilion88 писал(а):В итоге впускные рокера стёрты ,где больше где меньше. Второй под ноль ))) видать маслянное голодание...

Вы не делали фото ? было бы интересно посмотреть, стёрты только впускные рокеры ? в каком состоянии кулачки ?
Выходит что анализ ДД во втором цилиндре всё же выявлял проблему с впускным клапаном, не понятно только почему не во всех циклах, и жаль что не было файлов с других цилиндров интересно как было там.