diamag-osc.com

Предыстория___ ВАЗ 2107.ЭБУ м74к дёргается не едет .Ошибки пропуски по всем целиндрам .Клиентом поменяны свечи и провода.При диагностике авто не троило не при каких манипуляциях ,и было отпущено покататься.Прошла неделя( просил клиента чтобы не глушил когда приедет) авто вернулось с конкретным троением на 2 целиндра(подтвердилось снятием проводов + диагностика) 1-4 вот он модуль зажигания,глушу завожу троит на один целиндр конкретно периодично ,стираю ошибки и троение проходит ,(интрига )пол часа полет нормальный не при каких условиях .Вопрос куда копоть ????

Ну там не модуль ,а сдвоенная катушка. Подсосы, форсунки, зазоры в клапанах, компрессия. Свечи с резистором? Зазоры в свечах нормальные(ну и что,что новые). Ошибки стираешь, сбрасывается счётчик пропусков воспламенения и двигатель будет работать ровно пока не наберёт зашитое в программу количества пропусков. 1 и 4 цилиндры , при криво работающем одном из цилиндров, ЭБУ будет жаловаться на всю пару и отключать форсы обоих цилиндров. Дату и скрипты выложи.

Проверить прокладку между ГБЦ и впускным коллектором,у меня выпал кусок около 1см, на одном из цилиндров,чел даже двиг в ремонт отдавал(замена колец-а вот ГБЦ не посмотрели, в итоге травящие клапана,пробита прокладка коллектора+еще один канал в ЭБУ запалили(ключ)-проводку на катушку перетерло хомутом клапана адсорбера.

На М74к сдвоенная катушка по питанию уже защищена предом,поэтому ключи не горят. А на Я-7.2 и Bosch 7.9.7.... М73, питание на катушку идёт с замка зажигания и не защищено предом, вот и горели ключи. Теперь у нас эту статью бюджета отобрали.Я беру 1500р, за ремонт ЭБУ по ключам. 2000р , за замену микрух.

Контроллер АВТЕЛ 21067-1411020-11,давно это было,тогда эти контроллеры не шили,мы купили другой,который шился,т.к. прошивка на не нем была глючная с завода.

Вот тоже склоняюсь в сторону контролера .Обычно когда ЭБУ насчитывает пропуски и зажигает чек, стоит заглушить авто, и устранить причину двигатель будет работать нормально, даже если не сбрасывать ошибки, а сдесь такое ощущение что ЭБУ не обнуляется, и продолжает работать в аварийном режиме.После первого сброса машина проездила неделю без проблем ,да и работает этот мотор на удевление стабильно для класического.Если ДВС троит постояно ,для меня не состовляет труда найти неисправность, а тут засада .

Неплохо бы тему называть так чтобы кто либо зайдя на форум мог легко найти что его интересует.

Понял, переименуйте пожалуйста.

Переименовали?Или тема заглохла?У меня на Микасах такая же заморочка,форсы на стенд и норма,а на 1 авто было подобное,разбег шпонпаза на шкиве коленвала.Вот с последним долго мучились и я не нашел,хозяин перезвонил позже сам.Через месяц.Устали искать и капремонт движка сделали,нашли,только это.

У меня был случай похожий тоже на классике.Пропуски с совместным КЗ форсунок.Оказалось основной разъём форсилей упал на коллектор и расплавлялся потихоньку,в следствии чего и проблема нарисовалась.