diamag-osc.com

Cаш,про МАФ ничего не скажу пока мало опыта,сам еще учусь и слушаю более опытных.А вот про ГРМ,тогда как объясните вот это фото,с вашего файла.

Vital писал(а):Cаш,про МАФ ничего не скажу пока мало опыта,сам еще учусь и слушаю более опытных.А вот про ГРМ,тогда как объясните вот это фото,с вашего файла.

Поэтому и вскрывал крышку ГБЦ и смотрел с пристрастием.Я как только сделал анализ ДД сразу обрадовался,что нашёл причину вот по этому(скрин ниже),а по линейке вроде всё нормально.Сам не пойму.

Просмотрел ваши рисунки, опоздание есть распредвалов . Они вместе отстают. Внимательно пересмотрите. Выпускной клапан у стандартного двигателя открывается в районе 138-147 гр. Впускной закрывается где то 550-578. А у вас что показывает? Как минимум отставание на 10 гр.

Так и по линейке тоже не на месте.Меня научил мой моторист,когда крышку вскрываешь,не смотри на метки с пристрастием ,а посмотри куда смотрят кулачки распредвалов.У нас много попадается и валов и звездочек бракованных.Штифты не там забиты и отверстия засверлины.Ну и просто осцилка показывает реальное положение давления в динамике.Иногда вроде бы я дурак,но пробую перекидываю как надо по осцилу и мотор работать начинает мягко и ровно,но не всегда,оговорюсь сразу.Бывают и другие неисправности,которые вносят свою лепту в график.У меня ,в основном, последнее время авто с ремнями,старички .Доступ к ним не сложен, и перебросить,можно за 15 мин.

Serg57i писал(а):Цепь растянута не критично, фазы пока на месте, по крайней мере - это не причина неисправности. Если бы я посмотрел еще осциллограмму зажигания и если там все в порядке, то я бы пока не советовал разбирать двигатель. У нас есть еще инструмент - ЭРЦ, кстати, давлене топлива не знаем. Раз уж нет там ДК - откройте в сканере коэффициент коррекции СО и, двигая его, добейтесь расхода воздуха на ХХ 15-16 кг. при температуре выше 85. Может он и нормально заработает - сразу услышите.

Ув. Сергей, почему Вы считаете, что фазы на месте?

Я не говорю, что фазы здесь идеальные, просто из практики при ошибке менее чем в ползуба не может быть сильный расколбас на хх, как пишет ТС. Поэтому и пишу, что не критично. Это только мое мнение. Здесь, скорее причина в другом. Можете конечно пересверлить шестерни и поставить идеально, я буду только рад, да и всем будет наука и польза если после этого будет анкерный ход. По идее, здесь надо только на безине машину смотреть, исключить все газовое - хлопушку и пр. То, что показания ДМРВ и работа двигателя при игре с СО нисколько не меняется, говорит скорее о неисправном ДМРВ, часто страдающем вместе с прокладкой вп. коллектора на таких системах от неизбежных хлопков. Я ни на чем не настаиваю, а просто говорю свое мнение. Оно может быть и ошибочным,можете не обращать внимание.

Serg57i писал(а):Я не говорю, что фазы здесь идеальные, просто из практики при ошибке менее чем в ползуба не может быть сильный расколбас на хх, как пишет ТС. Поэтому и пишу, что не критично. Это только мое мнение. Здесь, скорее причина в другом. Можете конечно пересверлить шестерни и поставить идеально, я буду только рад, да и всем будет наука и польза если после этого будет анкерный ход. По идее, здесь надо только на безине машину смотреть, исключить все газовое - хлопушку и пр. То, что показания ДМРВ и работа двигателя при игре с СО нисколько не меняется, говорит скорее о неисправном ДМРВ, часто страдающем вместе с прокладкой вп. коллектора на таких системах от неизбежных хлопков. Я ни на чем не настаиваю, а просто говорю свое мнение. Оно может быть и ошибочным,можете не обращать внимание.

Сергей,вы не обижайтесь,все мы здесь вроде бы не с улицы и люди более менее грамотные,это не камень в ваш огород конечное.Все здесь присутствующие коллеги с этим согласятся.Поэтому считаю оправдываться ,не имеет смысла,мы же пытаемся помочь разобраться в данной ситуации с ремонтом,а это главное.И любое мнение,я считаю.Важно тут.Глаз замыливается,что то можем пропустить.Все присутствующие на форуме со мной наверное согласятся. В споре и коллективном анализе и решается истина.Но главное вы здесь в этом посте как раз мне кажется и написали,если нет проблем с железом,с подачей бензина,системой зажигания,то остается только ДМРВ и ЭБУ с электропроводкой.Сам сегодня в стопор встал с Волгой 105.И вот только отказавшись с ней дальше работать и отправив авто,проанализировав,тоже уперся в ДМРВ.Его неисправность, на данных авто , ведет себя как волшебник и не поддается никаким объяснениям.

Vital писал(а): ДМРВ.Его неисправность, на данных авто , ведет себя как волшебник и не поддается никаким объяснениям.

Эт точно! Нет, ну когда, как в соседней теме, когда на Газели расход воздуха за 20 на прогретом ХХ и говорят, что полет нормальный - уже ДМРВ по сомнением. У меня вообще по ДМРВ опыт не большой, если честно. Пытаюсь всегда в последнюю очередь его обвинять. Есть коэ-какие свои мысли по быстрой проверке этого датчика, но пока мало статистики, надо еще работать, а практики мало. Всегда специально поддерживаю такие темы - чтобы узнать больше.

Ситуация аналогичная,по ДМРВ.Надо посмотреть и наверное в отдельную тему вынести информацию по данному датчику.Уж очень капризная вещь и к тому же дорогая,а при неправильном диагнозе теряем репутацию мы в первую очередь и неприятные разборки с клиентом думаю ни кому не нужны. Надо промуштровать на просторах ютюба, видел много видео роликов,когда еще мало что в этом соображал.Теперь хоть начинаешь теоретически вникать и сравнивать с практикой.

Надо наверное нам обратиться к человеку, который видеоролики снимает по работе с Диамагом. В одном я видел на столе у него целую гору ДМРВ -т.е он хочет сказать, что у него есть в этом опыт.