diamag-osc.com

проверил форсунки, и решил поменять вторую форсунку с первой, и переснял осциллограмму.

переснятый файл

KVA71780 писал(а):

студент » Сегодня, 21:06

в данную вами ссылку я не могу попасть пишет запрет на ссылку,

чтобы туда попасть надо установить расширение " Browsec" или какое-то другое, много разных программ чтобы обойти блокировку сайтов.

спасибо установил прошло

Добрый день. Сегодня делал тест эффективности на Джили МК, не могу понять по графику в чем проблема. В зажигании или форсунка?

KVA71780 писал(а):не могу понять по графику в чем проблема. В зажигании или форсунка?

Если перебои в искрообразовании, то цилиндр не может выдать, скажем, 75% мощности, он выдаст 0. Соответственно график ускорения данного цилиндра будет иметь резкие провалы до нуля и подъёмы до 100%, когда искра таки была.
А если проблемы со смесью (топливо, воздух), то цилиндр будет выдавать сниженную производительность всё время. Естественно, если помимо проблем со смесью имеются проблемы с зажиганием, то помимо сниженной производительности будут иметь место и провалы.

Какой цилиндр на вашем графике ниже остальных? Вот с него и надо начать дальнейшие проверки.

т.е. это получается третий цилиндр,(это на хх)

В данном графике видно что 3 цилиндр на ХХ выпадает немного, но на прогазовках все четыре цилиндра одинаково вносит свой вклад в работу. Это косвенно может указывать на потерю компрессии на ХХ оборотах. Но нужно еше датчиком разряжении проверить работу клапанов.

DIAMAGOVEC писал(а): Но нужно еше датчиком разряжении проверить работу клапанов.

или этот

А метки ГРМ на месте? Что то осцилка на прокруте наклонена в лево...??? На др ХХ пик третего цилиндра выше всех, а значит компрессия по перекрытии низкая.

Сигнал ДР перевернут. Включите инверсию канала.